अब गौतम अडानी भी बनाएंगे इलेक्ट्रिक वाहन, ट्रेडमार्क स्वीकृत, इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में प्रवेश की तैयारी

अदाणी समूह गुजरात के मुंद्रा में अपने विशेष आर्थिक क्षेत्र में एक अनुसंधान एवं विकास केंद्र स्थापित करने की भी योजना बना रहा है। अडानी के इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हीकल में आने से नजारा बदल जाएगा। इस्पात उद्योग में प्रवेश करने की योजना बनाने के बाद, भारत के दूसरे सबसे अमीर व्यक्ति और अदाणी समूह के प्रमुख गौतम अदानी ऑटोमोबाइल क्षेत्र में प्रवेश करना चाहते हैं। समूह इकाई एसबी अदानी ट्रस्ट को भूमि और पानी से चलने वाले वाहनों के लिए 'अडानी' नाम का उपयोग करने के लिए ट्रेडमार्क अनुमोदन प्राप्त हुआ है। यह कदम हरित परियोजनाओं में अदाणी समूह की व्यापक रणनीति का हिस्सा है। सूत्रों ने कहा कि योजना इलेक्ट्रिक मोबिलिटी स्पेस में प्रवेश करने की है।

समूह इलेक्ट्रिक कमर्शियल व्हीकल - कोच, बस और ट्रक पेश करने की संभावनाओं का पता लगाएगा। यह शुरू में हवाई अड्डों, बंदरगाहों और अन्य रसद उद्देश्यों के लिए अपनी घरेलू आवश्यकताओं के लिए उनका उपयोग करेगा। समूह की योजना इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बनाने और देश भर में चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की भी है। हाल ही में सरकार ने इलेक्ट्रिक वाहन-चार्जिंग पारिस्थितिकी तंत्र को सशक्त बनाने के लिए राजस्व साझेदारी के आधार पर चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने के लिए निजी संस्थाओं को जमीन देने का फैसला किया है। अदाणी समूह इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में प्रस्तावित प्रवेश के लिए गुजरात के मुंद्रा में अपने विशेष आर्थिक क्षेत्र (एसईजेड) में एक आर एंड डी केंद्र स्थापित करने की भी योजना बना रहा है।

यह कदम अडानी समूह को टाटा समूह और रिलायंस इंडस्ट्रीज के खिलाफ खड़ा करता है, जिनकी कम कार्बन परियोजनाओं में महत्वाकांक्षी योजनाएं भी हैं। ऑटो उद्योग पर नजर रखने वालों का कहना है कि अडानी के इलेक्ट्रिक कमर्शियल वाहनों में प्रवेश से नजारा बदल जाएगा। सन मोबिलिटी के सह-संस्थापक और उपाध्यक्ष चेतन मैनी ने कहा, "मुझे अडानी की योजनाओं के बारे में पता नहीं है, लेकिन एक बड़े समूह को इलेक्ट्रिक वाहनों में शामिल होते देखना बहुत अच्छा है।" टाटा मोटर्स और अशोक लीलैंड वर्तमान में ऐस और दोस्त ब्रांडों के साथ लास्ट माइल और फर्स्ट माइल कनेक्टिविटी सेगमेंट को नियंत्रित करते हैं।

लाइट और मीडियम कार्गो कैरियर तेजी से विद्युतीकरण कर रहे हैं क्योंकि ई-एलसीवी (लाइट कमर्शियल व्हीकल) के संचालन की प्रति किलोमीटर लागत 80 पैसे है। जबकि डीजल वाहनों के मामले में यह 4 रुपये प्रति किलोमीटर है। राज्य और 'फेम 2' सब्सिडी ने भी पूंजीगत लागत को कम किया है। दूसरा बिग बैंग खंड बसों का है। और 12-18 महीनों में बैटरी की कीमतों के 100 डॉलर से नीचे जाने की उम्मीद के साथ, इस सेगमेंट में खेल और अधिक प्रतिस्पर्धी हो जाएगा। लगभग 18 साल पहले बैटरी की कीमतें 1,300-1,400 डॉलर प्रति किलोवाट घंटे से गिरकर अब 110-120 डॉलर हो गई हैं।